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防城港RTK常用功能讲解

来源:http://fangcheng.gxblch.cn/news754977.html │ 发表时间:2022-1-15 13:01:00 

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今天防城港RTK租赁和大家来浅谈一下防城港RTK常用功能讲解,希望能帮助到大家!

基站平移

如果"自启动基准站"模式中基站移动或重新假定,则须进行基站转换步骤,以使目前基站下再测量的点能量与基站关闭前一致。

基台移动法:寻找已知的点,测量该点的坐标,计算基站的移动,并应用。具体地说,移动站固定后,可找到一个已知的点(可测量点),经测量后发现与已知坐标不同,此时进入“测度-基点平移”,GNSS点选取新测点,选取该点已知点的已知坐标;单击OK并在弹出的提示中选择Yes。

点校正

RTK点校正法是将WGS84坐标转换成当前工程的坐标系统,并通过转换参数来求解。在修正过程中,主要有单点修正(三参)、两点修正(四参)、三点修正(七参)、四点修正(七参)。

一般而言,三参数用于小范围测量,精度较低。

七参量一般采用布尔沙模型,用平移法、Y移位法、Z移位法、X旋转、Y转移法、Z转移法等。但七个参量的修正精度与已知点的精度和分布状况直接相关。为更地进行点正操作,一般需要3-5个高水平控制点,在测区周围和测区中心位置要均匀分布。

点校正说明:

确定的点好分布在整个工作区域的边缘,能够控制整个区域,避免短边控制长边。

在同一条直线上避免已知点。

若某一区域较大,控制点较多,要分区进行校正,不能只有一十多点或多点参与校正。

如点作点有3处以上的改正,检查一下水平残差和垂直残差的数值,看看其是否达到用户的测量精度要求。残差不能超过2厘米,如果太大先检查已知点输入是否正确,如果正确,则说明已知点的匹配存在问题。要替换已知的位置。

说明一个区域只做一次点校正,后面的再测量只需基站平移即可。

点放样

点放样是指在设计图纸中,使用一定的测量仪器,并采用一定的测量仪器,如RTK法,将工程建筑物的平面位置和高程测量。这是坐标量的反演。

操作流程一般为导入点放样数据→安装基准站或移动站→点放样→检核。

1.如何导入点和样品数据?

1)根据"点名,x,y,h"顺序将放样点数据导入excel表格;

2)以csv格式保存excel表格;

3)将.csv格式的点文件后缀改为.TXT格式;

4)将TXT放样数据文件导入到手簿中。

点放样注意:利用RTK进行点放样外业采集的数据,应及时进行备份及内外业检查。输出放样点时所保存的点坐标,并与放样点坐标相比较。不足之处不超过工程的精度要求。

防城港GPS静态测量法。

利用GNSS接收器(RTK)测量控制量的一种,主要用来建立各种层次的坐标控制网。

GNSS接收机在整个静态测量过程中处于静止状态,它将GNSS接收机的长时间静止置于待测点,按照一定的采样间隔,从卫星发射出来的数据文件进行采集。然后利用静态数据处理软件进行基线解算、调整等工作。

静力测量作业流程分为静态的外业作业和静态的作业两种。外部作业流程大致为:摆站→仪表高度→仪器启动→人工记录站信息(测站名称、仪器编号、仪表高度、起始和结束时间等)

内作业流程大概是数据的导出→用静态处理软件进行处理。

静力测量考虑:

在进行布点时,测点应该是在开放、无干扰的环境中,避免或减少多径影响。

如果观测条件很差而不能改变,则可适当延长观测时间,选择不遮蔽方向卫星时进行静态观测。

在进行静态资料处理时,应注意自由网平差是否超限,约束调整已知点的选取应遵循长边控制短边d额原则。

静控测量精度高,操作简便,但测量时间长。

公路设计和放样。

公路设计:“道路设计”功能是道路图形设计中的简易工具,标准路通常是由直线、圆弧、合成曲线相结合而成。修筑高速公路前,设计单位首先要设计出一条公路的“直曲表”,即该道路的参数资料,在测量时,应按“直曲表”的规定进行测量放样,在测量放样之前要采用道路设计,在软件中,用设计者提供的“直曲表”输入生成道路设计文件,并利用该道路设计文件进行勘测和放样。

正交曲表的常用要素有:坐标、桩编号、方位角、曲线间直线长、转角、半径、弯长、弯曲长度、断链、长链、短链、卵形曲线、回旋曲线等。

公路放样实际上就是点放样的线路表现形式,既在点放样时以设计线路图为底图,实时地显示线路上当前点的映射点(当前点距线路上近的点)和前进方向的左右偏距。与此同时,道路放样也包括中边桩放样、横断面测量、涵洞放样、边坡放样、道路检核、自由坡度检测。构造物放样。

公路设计中的道路设计有两种模式:要素式和交叉式。

以上就是RTK租赁对RTK常用功能讲解的看法,谢谢观看!

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